Quel type de disque de frein choisir ?

07/04/2022

Univers Dubost

Disque de frein | Freinage

Disque de frein WAVE, disque de frein à pétale, et disque de frein plein : qu’est ce que ca veut dire ? En enduro on retrouve principalement 2 types qui sont les disques WAVE (appelé aussi pétale) et le disque PLEIN. WAVE et PLEIN: Leurs particularités Le disque WAVE (pétales) :Outre l’esthétique, le design des…

Disque de frein WAVE, disque de frein à pétale, et disque de frein plein : qu’est ce que ca veut dire ?

En enduro on retrouve principalement 2 types qui sont les disques WAVE (appelé aussi pétale) et le disque PLEIN.

WAVE et PLEIN: Leurs particularités

Le disque WAVE (pétales) :Outre l’esthétique, le design des disques Waves apportent une réelle solution contre l’eau et la boue. Ils permettent une meilleure évacuation et donc évite une usure anormale de vos plaquettes et du disque.Ils proposent également un freinage plus « mordant » qui peux plaire à certains pilotes.Cependant, l’usure normal des plaquettes sera plus visible avec un disque de ce type.

Le disque PLEIN: Un disque plein aura comme avantage (et surtout en enduro) une plus grande résistance au choc, contre les pierres par exemple, il apporte également un feeling meilleur avec le levier de frein étant donné qu’il y a moins de mordant. Il use également moins les plaquettes en condition normale, mais attention à la boue !

Vous souhaitez également connaître le type de plaquettes de frein qui conviendra à votre pratique enduro ? Retrouvez notre articles sur les plaquettes ici.

Maintenant à vous de choisir parmi toutes les gammes que nous proposons sur nos sites DUBOST BETA, DUBOST SHERCO et DUBOST HVA.

Quelles plaquettes de frein choisir et pour quelle utilisation ?

01/04/2022

Univers Dubost

Plaquettes Brembo | Plaquettes frein

Avoir les bonnes plaquettes de frein Brembo adaptées à sa pratique enduro et moto cross est primordiale et voici comment vous aidez à les choisir ! Les 3 types de plaquettes BREMBO Les plaquettes dites « Première monte », ce sont celles qui sont montées d’origine sur votre moto, qui ont été choisi par le constructeur. Ce…

Avoir les bonnes plaquettes de frein Brembo adaptées à sa pratique est primordiale et voici comment vous aidez à les choisir !

Les 3 types de plaquettes BREMBO

• Les plaquettes dites « Première monte », ce sont celles qui sont montées d’origine sur votre moto, qui ont été choisi par le constructeur. Ce sont généralement des plaquettes pour la pratique simple de la moto, en restant de bonne qualité.
• Les plaquettes dites « Loisir« , agressives et résistantes aux hautes températures sont plutôt destinées aux pilotes qui roulent principalement pour le plaisir.
• Les plaquettes dites « Compétition« , seront quant à elles, conseillées aux motards ayant un pilotages agressif (type compétition) et qui recherchent une efficacité maximale. Ces plaquettes sont capables de résister et de maintenir leur performance à des températures plus élevées que les plaquettes LOISIR. Elles sont d’ailleurs recommandées pour les Supermotards également.

Si vous pratiquez la moto assez régulièrement, il sera préférable de vous tourner vers des plaquettes en métal fritté, comme les gammes LOISIR et COMPÉTITION. Elles sont toutes deux étudiées pour rouler dans diverses conditions : chaud, froid, eau, boue, sable, etc …

Maintenant, à vous de choisir !! Vous trouverez toutes les plaquettes de frein pour Sherco, les plaquettes de frein pour Beta et les plaquettes de frein pour Husqvarna sur chacun de nos sites.

Quel rapport de transmission choisir ?

01/04/2022

Univers Dubost

kit chaine | mécastuces | transmission

La transmission secondaire a un rôle fondamental dans le comportement de la moto. Jouer sur le rapport de transmission permet d’adoucir la moto ou au contraire la rendre plus réactive. Choses à savoir Premièrement, Il faut connaitre son rapport de transmission d’origine pour pouvoir le modifier comme il se doit. À l’aide de nos microfiches…

La transmission secondaire a un rôle fondamental dans le comportement de la moto. Jouer sur le rapport de transmission permet d’adoucir la moto ou au contraire la rendre plus réactive.

Choses à savoir

• Premièrement, Il faut connaitre son rapport de transmission d’origine pour pouvoir le modifier comme il se doit. À l’aide de nos microfiches vous pourrez connaitre le rapport utilisé en sortie d’usine :

Microfiches Husqvarna/Husaberg

Microfiches Sherco

Microfiches Beta

• Deuxièmement, vous risquez d’être limité sur la taille du pignon, en effet l’emplacement de celui-ci étant assez étroit, il est possible que vous ne puissiez pas mettre un pignon trop gros, notamment à cause de la protection.

• Troisièmement: 1 dent sur le pignon correspond à 3 dents sur la couronneExemple : réduire le pignon d’une dent (14 -> 13) revient au même que réduire la couronne de 3 dents (52-> 49) et inversement.
• Quatrièmement : plus nous allons réduire le rapport de transmission plus la moto sera nerveuse et perdra en vitesse. Au contraire si nous augmentons le rapport de transmission, la moto sera plus douce avec une vitesse max plus élevée.

Un exemple pour comprendre : votre moto est en 13-50 d’origine.Vous souhaitez la rendre moins nerveuse ; il vous suffit d’augmenter le rapport de transmission en passant en 13-47 ou alors en 14-50.Vous souhaitez au contraire la rendre plus réactive : vous pouvez passer en 13-53 ou alors en 12-50.

Vous pouvez bien évidemment jouer d’abord sur la couronne en changeant dents par dents pour obtenir le bon ressenti mais n’oubliez pas d’adapter la longueur de la chaine en fonction de votre transmission.

Retrouvez toute notre gamme de transmission pour Beta, transmission pout Sherco et transmission pour Husqvarna sur chacun de nos sites.

Pourquoi mesurer son cylindre pour changer son piston ?

01/04/2022

Univers Dubost

cylindre | mécastuces | piston

Un moteur thermique a besoin de jeu pour fonctionner comme il se doit, ce jeu est calculé par le constructeur et doit impérativement être respecté. C’est pour cette raison qu’il est impératif de mesurer son cylindre lors d’un changement de piston. Sachez qu’un moteur chauffe et les pièces internes se dilatent. 3 Facteurs à prendre…

Un moteur thermique a besoin de jeu pour fonctionner comme il se doit, ce jeu est calculé par le constructeur et doit impérativement être respecté. C’est pour cette raison qu’il est impératif de mesurer son cylindre lors d’un changement de piston. Sachez qu’un moteur chauffe et les pièces internes se dilatent.

3 Facteurs à prendre en compte.

• L’alésage du cylindre qui se mesure avec une jauge d’alésage, pour une précision maximale.

• Les différentes côtes de piston existantes qui sont souvent inscrites sur le dôme de celui-ci.

• Le jeu à obtenir entre les 2 qui est donné par le constructeur dans le manuel du propriétaire.

Le jeu souhaité est donné dans le manuel de maintenance fournit par le construction.

Exemple pour un Sherco 250 2 Temps, les préconisations sont:

Piston en côte 66.340mm pour un cylindre compris entre 66.390mm et 66.402 mm

Piston en côte 66.350mm pour un cylindre compris entre 66.402mm et 66.412 mmPour résumer il faut garder un jeu de 0.05 / 0.06mm.

En résumé, il faut garder un jeu de 0,05 mm / 0,06 mm.

Jeu trop élevé ou trop minime: les conséquences.

Un jeu trop élevé peut provoquer des pertes de compression donc de performance, et ainsi créer une usure prématurée, ce qui peut amener à une casse.

Un jeu trop minime, quant à lui, peut entrainer une usure très prématurée et pire, un serrage moteur lors de la dilatation des éléments quand le moteur chauffera.

Il est également important de vérifier le jeu à la coupe du segment lors du remontage, pour cela il suffit de placer votre segment à environ 10 mm du bord du cylindre, puis avec une jauge d’épaisseur, mesurez la valeur à la coupe : celle-ci est donnée dans votre manuel.

ATTENTION: Ce jeu est important et présente les mêmes risques qu’un piston mal adapté.

Retrouvez tous les pistons Sherco, les pistons Beta, les pistons Husqvarna avec la côte qui conviendra, sur chacun de nos sites.

Comment se servir d’une clé dynamométrique ?

01/04/2022

Univers Dubost

clés | mécastuces

Lorsque l’on entretien sa moto, il est forcément nécessaire de démonter beaucoup d’éléments pour les remonter ensuite. Bon nombre d’assemblage se font par des vis, et leurs serrages peuvent se faire de différentes manières : en effet elles ont toutes un couple à respecter ! Vous pouvez d’ailleurs retrouver toutes les informations concernant les serrages…

Lorsque l’on entretien sa moto, il est forcément nécessaire de démonter beaucoup d’éléments pour les remonter ensuite. Bon nombre d’assemblage se font par des vis, et leurs serrages peuvent se faire de différentes manières : en effet elles ont toutes un couple à respecter ! Vous pouvez d’ailleurs retrouver toutes les informations concernant les serrages propres à votre moto, sur le manuel du propriétaire.

Il faut savoir que l’utilisation d’une clé dynamométrique est assez délicate. Tout d’abord elle doit être utilisée uniquement pour ajuster un serrage, et non pour débloquer une vis par exemple; et doit impérativement être livrée avec un certificat d’étalonnage.

Clé digitale et clé analogique.

Qu’importe la gamme que vous choisirez, les clés ont toutes des fourchettes d’utilisation. Par exemple de 10 N.m à 60 N.m, ou bien de 60 N.m à 110 N.m.

L’utilisation d’une clé digitale sera la plus simple. Il suffit de régler le couple voulu sur le cadran de la clé, une fois celui-ci atteint la clé émet un signal sonore, ce qui signifie que la vis est serrée au couple recherché.

L’utilisation d’une clé analogique sera plus complexe. Il y a 3 parties sur cette clé : une molette de verrouillage, une molette de réglage, le corps gravé avec le cliquet. Le corps est gravé de telle sorte à s’approcher le plus possible de la valeur recherchée. La molette de régalage permet d’ajuster cette valeur. EXEMPLE : si nous souhaitons 13 N.m il faudra tourner la molette jusqu’à placer le zéro de celle-ci sur le trait horizontal du 13. Si nous souhaitons 14N.m, il faudra tourner la molette, jusqu’à placer le 1 en face du trait vertical du corps. Si nous cherchons 15.2 N.m, il faudrait aligner le zéro sur le repère 15 N.m puis tourner légèrement la molette pour aligner le 0.2 à son tour. Un fois le réglage obtenu, verrouillez la clé avec la molette de verrouillage, puis serrez. Lorsque le couple est atteint, le cliquet saute, la vis est serrée.

Retrouvez toutes les clés dynamométriques et toute notre gamme outillage pour moto sur nos sites DUBOST HVA, DUBOST SHERCO et DUBOST BETA.

Quels outils amener dans son sac pour une sortie enduro ?

31/03/2022

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balade | enduro | mécastuces

Une sortie en enduro peut être vite gâchée pour une toute petite bêtise, c’est pour ça qu’il est préférable de prévoir à l’avance et d’emmener le nécessaire lors de vos sorties pour éviter de se retrouver bloqué pour une bricole qui aurait pu être réparé rapidement. Des outils appropriés Dans un premier temps, faites le…

Une sortie en enduro peut être vite gâchée pour une toute petite bêtise, c’est pour ça qu’il est préférable de prévoir à l’avance et d’emmener le nécessaire lors de vos sorties pour éviter de se retrouver bloqué pour une bricole qui aurait pu être réparé rapidement.

Des outils appropriés

Dans un premier temps, faites le tour de votre moto afin de choisir les outils les mieux adaptés. Il est en général bon de prendre :

• clé à bougie (avec une bougie)
• clé à molette
• clé plate de 8-10-11-12-13
• cliquet avec embouts type Torx, BTR, Cruciforme, plat, voir avec douilles 8-10-11-12-13)
• pince à bec
• pince coupante

Se balader léger

Dans la mesure du possible, essayez de vous alléger au maximum pour votre randonnée moto, c’est quand même plus agréable que d’avoir la sensation de devoir trainer un poids supplémentaire. Pour cela, il existe des outils multi-fonctions qui prennent très peu de place et qui réunissent pas des outils différents. Pour la pince vous pouvez opter pour une pince à bec qui possède une partie coupante, pour les clés plates, il est possible d’en trouver avec 2 tailles différentes aux extrémités.

Prévoir des pièces d’avance

Un levier de frein, un levier d’embrayage, un sélecteur, une pédale de frein, une bougie, etc … Sans ces pièces indispensables, une balade peut être vite écourtée. Rassurez-vous, vous n’aurez pas besoin de prendre un sac à dos spécial pour transporter toute cette tiraille, servez-vous de votre moto pour les ranger sous la selle par exemple, ou encore dans le compartiment du filtre à air. Veillez tout de même les positionner de manière à ne pas abimer ce dernier).

Pensez également à prendre du consommable tel que du fil de fer, des colliers en plastique, du ruban adhésif solide, une fiole d’huile 2 temps, une attache rapide, … Toutes ces petites choses qui peuvent dépanner au milieu des bois.

Une sortie sécurisée

Le petit plus est bien évidement la trousse de secours! Là encore, pas besoin d’amener son armoire à pharmacie, mais une petite pochette avec les choses essentielles peuvent être bien. Il existe également des petites trousses avec tout le nécessaire.

Vous voilà maintenant opérationnelle pour une bonne balade moto ! L’essentiel est là, et vous, qu’amèneriez vous ?

Quelle matière de couronne choisir ?

31/03/2022

Univers Dubost

couronnes | mécastuces

Un large choix de couronnes vous est souvent proposé et vous ne savez toujours pas ce qui est le mieux adapté à votre moto et à votre utilisation ?! On vous explique mieux chacune de leur spécificité.

LES TYPES DE COURONNES

Couronne acier: « La robustesse »

Le principal avantage des couronnes acier c’est leur résistance à l’usure ! En effet l’acier qui compose les couronnes résistera mieux aux avaries de l’enduro, tels que les chocs ! Vous pourrez donc profiter de votre balade ou course sans aucune embuche ! Le petit point négatif de ce type de couronne sera son poids qui est légèrement plus lourd que les couronnes bi-matière et couronnes aluminium.

Couronne aluminium: « la légèreté

Les couronnes en aluminium sont 2 fois plus légères que les couronnes en acier ! Sachant que la couronne fait partie des masses non suspendues le ressenti sur la moto est immédiat ! Cette dernière non suspendue a son importance, car elle est en étroite relation avec la capacité de la suspension à maintenir les pneus sur la piste. Si vous souhaitez réduire le poids total de votre moto, ce sera une des solutions à prendre en compte. Il y a quand même un point négatif, celui d’être moins résistant que la couronne acier.

Couronne bi-matière: « la polyvalence »

Les couronnes bi-matière sont le compromis parfait entre solidité et légèreté, en effet les dents de la couronne sont composées d’acier ce qui permet une usure bien moins rapide qu’une couronne en aluminium, mais le reste de la couronne, permet un gain de poids de près de 20%, ce qui permet de ne pas négliger les masses non suspendues ! Ce type de couronne est un mixte entre la couronne acier et la couronne aluminium.

Vous pouvez également choisir de mettre une chaine à joints toriques, ce qui a pour avantage d’améliorer l’étanchéité et la lubrification interne de la chaine, d’augmenter la souplesse de fonctionnement et de permettre une meilleure longévité de votre kit chaine.

Maintenant, à vous de choisir !!